La saison MotoGP 2026 compte 22 Grands Prix répartis sur cinq continents, avec un coup d’envoi donné le 1er mars à Buriram, en Thaïlande. Ce calendrier n’est pas qu’une liste de dates : certaines manches ont une portée qui dépasse largement leur place dans l’ordre du championnat, notamment le GP d’Australie à Phillip Island, annoncé comme sa dernière édition avant le déménagement du circuit vers Adélaïde en 2027.
Phillip Island 2026 : la dernière occasion avant la rupture
Le Grand Prix d’Australie 2026 mérite une attention particulière, indépendamment de sa position dans le championnat. C’est la dernière fois que la manche australienne se tient à Phillip Island. À partir de 2027, elle migre vers un nouveau circuit urbain à Adélaïde.
La différence de configuration est radicale. Phillip Island propose un tracé côtier sur une péninsule exposée aux vents du Pacifique, avec des virages à haute vitesse comme Doohan Corner ou MG Corner qui n’ont pas d’équivalent sur un circuit de rue. 2026 est la dernière saison pour voir le MotoGP sur ce tracé côtier.
Calendrier complet des 22 GP moto 2026 : dates et circuits
La saison s’étire du 1er mars au 29 novembre, avec une clôture à Valence. Les dates précises de certaines manches restent sujettes à confirmation officielle par Dorna Sports. Voici les 22 manches dans l’ordre chronologique :
- GP de Thaïlande – 1er mars, circuit de Buriram : ouverture de saison en Asie du Sud-Est, tracé rapide et très bien organisé côté accueil spectateurs.
- GP du Brésil – 22 mars, Goiania : deuxième édition consécutive pour ce circuit, encore en phase d’implantation dans le calendrier MotoGP.
- GP des Amériques – 29 mars, Austin : circuit des Amériques (COTA), référence nord-américaine du championnat, public particulièrement engagé.
- GP du Qatar – 12 avril, Lusail : manche nocturne sur un circuit fermé dans le désert, qualité d’organisation élevée mais contexte régional qui a généré des incertitudes récentes.
- GP de France – Le Mans : manche européenne, public hexagonal massif, circuit historique du championnat.
- GP d’Espagne – Jerez : l’une des étapes les plus fréquentées par les spectateurs européens, ambiance andalouse réputée.
- GP d’Italie – Mugello : temple de la tifoseria, l’une des atmosphères les plus intenses du calendrier.
- GP de Catalogne – circuit de Barcelona-Catalunya.
- GP d’Allemagne – Sachsenring : tracé court et technique, virage gauche le plus long du championnat.
- GP des Pays-Bas – TT Circuit Assen : le circuit le plus ancien du calendrier, homologué MotoGP sans interruption depuis des décennies.
- GP d’Autriche – Red Bull Ring : circuit rapide à fort dénivelé, historiquement favorable aux Ducati.
- GP de Grande-Bretagne – Silverstone : manche britannique sur un tracé à dominante rapide.
- GP d’Aragon – MotorLand Aragon : circuit espagnol apprécié pour sa lisibilité technique, situé entre Saragosse et Teruel.
- GP de Saint-Marin – Misano : deuxième manche italienne, en bord d’Adriatique.
- GP d’Indonésie – Mandalika : circuit récent, public en forte croissance.
- GP du Japon – Motegi : circuit Honda, public japonais extrêmement respectueux et organisé.
- GP d’Australie – Phillip Island : dernière édition sur ce site avant la migration vers Adélaïde.
- GP de Malaisie – Sepang : circuit rapide en conditions tropicales, chaleur et humidité importantes.
- GP d’Espagne (Valence) – 27-29 novembre : finale de saison, avec des animations qui débordent largement du circuit sur les trois jours de course.
Circuits européens et extra-européens : un équilibre en mutation
Carlos Ezpeleta, directeur général adjoint de MotoGP, a clairement évoqué une évolution géographique du championnat, avec une répartition qui pourrait tendre vers un équilibre entre épreuves européennes et extra-européennes dans les prochaines années. En 2026, l’Europe reste encore majoritaire, mais la tendance est lisible.
Brésil, Indonésie, Thaïlande, Qatar et Australie pèsent désormais autant en prestige et en audience que plusieurs manches continentales. Pour un spectateur qui vise plus d’une manche par saison, ce rééquilibrage change concrètement le calcul. Les destinations extra-européennes impliquent une organisation plus rigide et un accès aux zones paddock plus contrôlé, sans l’immersion tribunes d’un Mugello ou d’un Jerez, mais avec une expérience culturelle sans équivalent.
Selon Ezpeleta, les circuits permanents restent majoritaires, ce qui tempère les spéculations sur une multiplication des circuits urbains dans le sillage d’Adélaïde.
Jerez, Le Mans, Aragon : les manches à arbitrer en Europe
Pour un spectateur basé en Europe qui ne se déplace qu’une ou deux fois par saison, le choix entre ces circuits n’est pas neutre. Chacun a un profil distinct en termes d’accès, de configuration des tribunes et de logistique.
Jerez est régulièrement couplé avec un autre GP espagnol dans les programmes des voyagistes spécialisés, ce qui rentabilise le déplacement en Andalousie si l’on vise deux manches. Le Mans bénéficie d’une desserte ferroviaire directe depuis Paris, avec une logistique rodée depuis des années.
Aragon demande un véhicule depuis Saragosse ou Teruel. La région est peu dense, les transports en commun limités, mais le circuit est l’un des plus lisibles pour le spectateur depuis les tribunes.
Valence en novembre clôture la saison dans une ambiance distincte. Les animations prévues en 2026 débordent du circuit sur les trois jours, ce qui en fait une destination cohérente pour combiner sport et découverte de la ville. C’est aussi structurellement la manche où les enjeux de titre sont souvent les plus tendus.
Le GP de France au Mans reste la référence pour les spectateurs français : accès simplifié, public nombreux, et une tradition d’ambiance tribunes construite sur plusieurs décennies. La victoire de Johann Zarco au Mans en 2025 a encore renforcé l’attachement du public hexagonal à cette manche.
